iz_kustov_ved: (Al)
Строго говоря, электропривод на корабле - вещь не редкая. Read more... )
iz_kustov_ved: (Al)
Всем, кто интересуется корабликами, но не очень в них разбирается:
Роб Алмейда Великий и Ужасный аккуратно разложил всё по полочкам, судно снабжения от якорного буксира по этой схеме вы легко отличите.

iz_kustov_ved: (Al)
Думал, что больше в этом году ничего интересного не будет, ан нет.
Gcaptain рассказал о деталях операции по снятию с рифа лодки Вестас.
http://gcaptain.com/salvors-detail-recovery-team-vestas-wind/
Ну, что, если вкратце.
Во первых - молодцы, всегда бы так всё было гладко и профессионально (ЮАР рулит, чё).
Во вторых - корпус и правда в хлам, как я и думал, фоточки по ссылке вполне говорящие.
Да и задача ставилась - не повредить палубу, её долго делать, а она как раз не пострадала.
iz_kustov_ved: (Al)
Паруса, которые так милы моему сердцу - не единственная альтернатива мазутным двигателям сегодняшних кораблей.
Альтернатива, напоминаю, стала нужна не только по причинам экономическим.
Нефть упала, топливо стоит более-менее разумно.
Дело в административных вопросах: Балтика, Северное Море и терводы США теперь имеют весьма жёсткие ограничения по содержанию оксидов серы и азота в выхлопе.
Чистое топливо гораздо дороже, системы очистки выхлопа дороги, поэтому альтернатива может иметь определённые шансы.
Есть ещё два варианта, кроме парусов, они очевидны и ничем существенным не отличаются от наземных.
Read more... )
iz_kustov_ved: (Al)
Посмотрел на динамику бункерных цен.
Тяжёлое бункерное топливо и чистое, с пониженной серой, упали ниже получавшегося у меня порога рентабельности для парусов.
При этом соотношение цен грязного и чистого топлива в разумных пределах осталось тем же, что полгода назад, то есть я в диссере всё считал в правильном предположении.
Хей-хо, я молодец.

В идеале мне было бы жутко интересно анализировать экономические последствия инженерных решений, даже интереснее, чем сами решения придумывать.
Гхм, найти бы ещё кого-то, кому я такой был нужен в качестве аналитика.
Я могу решать проблемы на стыках дисциплин, но это не так часто нужно.

А вообще это клёво, когда столько всего интересно - и вроде как могу.
И депрессняк прошёл...

TWIMC

Dec. 8th, 2014 12:14 pm
iz_kustov_ved: (Al)
"Your faculty is recommending to the Senate of the University of Southampton that you be awarded the following:
Master of Science in Maritime Engineering Science/ Yacht and Small Craft with Merit
Date of Award: 08 December 2014"
iz_kustov_ved: (Al)
Что-то задумало про рыболовство как отрасль экономики.
Опасно для работников (см корейский корабль только что, хорошо что хоть кто-то жив).
Отвратительные побочные эффекты - перевылов, гибель в сетях не промысловой рыбы, китов, черепах.
Неэффективность.
Представьте, что на земле до сих пор нет сельского хозяйства, только охота и собирательство.
Дико неэффективно, дико непроизводительно.
Аквакультура/марикультура - это единственный разумный путь развития, промышленное рыболовство должно уйти.
Выращивать - так же, как на суше, заниматься селекцией, подбирать корма, выводить пищевые сорта водорослей и всего остального.
Нынешние лососёвые фермы в Швеции - это так, семечки.
Но это неплохо для начала.

Мы увидим, как оно будет расти - лет через 20.
Если не поубиваем друг друга до того.
Кто вложится сейчас, тот молодец.
iz_kustov_ved: (Al)
Посмотрел я свежее видео про лодку Vestas, севшую на мель.
http://www.sailingworld.com/raw-video-team-vestas-wind-running-aground?image=0
Во первых, лодка совсем всё.
К тому моменту, как они её смогут эвакуировать - гарантировано непригодна к ремонту, там уже сейчас корпус порван на корме и похоже, что треснул вдоль.
Это карбон, его так не залечить.
Во вторых - GPS развратил всех.
Никто ещё 20 лет назад не рискнул бы идти 19 узлов ночью впритирку к рифу.
В итоге у них не было шансов увернуться, а на 30 с лишним километрах в час их хорошо протащило, прежде чем они встали.
Как-то так.
iz_kustov_ved: (Al)
Написал в основном, чтобы не забыть, где что лежит.

Перед тем, как немного посмотреть на основных игроков, я должен заметить вот что.
Если нефть будет стоить так, как она стоит сейчас, то шансы на появление грузовых парусников равны нулю.
Ни один судовладелец не станет удорожать корабль, и без того стоящий миллионов 20-30 ещё на 2-3, если эти лишние миллионы не отобьются хотя бы за три года.
А при нынешней цене топлива они не отобьются никогда.
Единственный шанс - это введение по всему океану жёстких норм по выбросам SOx и NOx, как уже есть в Северном Море и терводах США - чистое топливо сильно дороже, там можно думать.
А теперь посмотрим, кто что делает на этом обречённом рынке.
Read more... )
iz_kustov_ved: (Al)
Двухдневная конференция по историческим судам оказалась довольно занятной.
Коротко, тенденции.
По дереву: докладывались шведы про Васу - химия, в основном борьба с кислотой и последствиями обработки ПЭГ, и механика - моделирование корпуса с целью оптимизировать поддерживающую структуру. Они ещё и построили кусок корпуса как он должен быть и протестировали его под нагрузкой, чтобы матмодель проверить. Круть, короче, очень обстоятельно работают. Англичане моделировали с той же целью механику Виктори. Разные подходы к математике модели, но смысл один: поиск минимально деформирующего объект решения вполне выполним, задача не для корабела, а для инженера-строителя (в обоих случаях они и были). Неплохо научились моделировать дерево, кстати, сплошь эмпирические модели, но работает. Ирландцы показали реставрацию яхты Асгард для их Национального музея - образцово сделано, полностью перебрали набор и обшивку, убрали переделки и восстановили палубу и жилые помещения, четыре бойца и семь месяцев работы, максимально сохранено всё оригинальное, заплаты и вставки очень интеллигентно сделаны, в общем - честная реставрация и очень красивая лодка.
Начались кадровые проблемы с реставрацией ранних металлических корпусов: клепать никто не умеет, учатся на ходу. Спасает только наличие рукастых ребят на оборонных верфях, у них задор есть осваивать устаревшие технологии.
Обсуждали проблему выбора охраняемых объектов и баланса сохранения функции, аутентичного материала и атмосферы (понятно, что из набора "плавает, всё родное вплоть до гвоздей, атмосфера сохранена" надо выбрать любые два пункта. Как всегда, однозначного ответа нет, есть гамма. Всё как у всех.
Активно моделируют динамику исторических судов - докторант из Гринвича докладывала о сравнении гидродинамики корпусов Катти Сарк и Фермопил (Фермопилы лучше, а в районе пера руля у Катти Сарк нехорошо было с распределением давления, она, похоже, не просто так потеряла руль во время чайной гонки, выигранной у неё Фермопилами), профессор из Гамбурга сравнивал межвоенную классику, Бремен и Европу, в том числе поведение в волнах, опять же подтвердились субъективные оценки пассажирами того, где меньше качка чувствовалась, Кит из Ньюкасла показывал матмодель Турбинии для симулятора ходового мостика, ну и про её сомнительную мореходность и нынешнее состояние в экспозиции в Ньюкасле заодно поговорили.
Музейщики активно работают с матмоделями, инженеры с их объектов не вылезают, короче - очень продуктивно всё, нету локальных междусобойчиков.
Реплики и крупномасштабные модели считаются разумным ходом, к популяризации относятся очень серьёзно.
В общем - живое дело, живые люди, не зря время потратил.
iz_kustov_ved: (Al)
Ну вот, люди проанализировали океанский траффик с 1992 по 2012 год по спутниковым данным.
http://gcaptain.com/new-satellite-data-reveals-major-uptick-in-global-maritime-traffic/
Выросло в разы.
Говорят, что за вторую декаду быстрее, чем за первую.
И говорят, что пиковый во второй декаде - 2011 год, 10% годовых.
Не до ужасного кризиса-кризиса, а вроде как сейчас.
Кризис, такой кризис.
iz_kustov_ved: (Al)
Посмотрел на интерьеры яхты по имени "А".
Вот тут:

Должен сказать, что много разумных решений, Старк - он и есть Старк.
Тем не менее, не могу сказать, что шедевр.
Очевидно, что хозяин знает, что это понтово, но поставить задачу дизайнеру на должном уровне не смог, или не хотел.
В целом есть ощущение, что вероятное детство хозяина в малогабаритке до конца не изжито.
И до Старка он не дорос.
Это не система, я видел как минимум один дом человека, который может получить от Старка максимум того, что тот может дать (и имеет на это деньги, что немаловажно).
Но в этом конкретном случае, судя по этой конкретной яхте - пока есть куда расти хозяину, а не дизайнеру.
iz_kustov_ved: (Al)
Команч, 100 футов, хороший ветер:

iz_kustov_ved: (Al)
Снижение скорости перевозок из-за дороговизны топлива имеет свои минусы. Например, носовой бульб (такая смешная картоха ниже ватерлинии) оптимальный для скорости в 24 узла и в 16 узлов будет иметь разную форму. Проектировали контейнеровозы для крейсерской скорости в 24, ходят сейчас 16. В итоге - французы переделывают носы своих контейнеровозов. Учитывая цену горючки не удивлён, лишние процентов несколько экономии - это нехилые такие бабки. Но интересно другое. Это значит, что чуваки не ждут в ближайшие годы увеличения скорости. И уменьшения не ждут. А значит - учитывая то, из-за чего эта скорость менялась - серьёзного повышения и снижения цены на нефть по их внутренним прогнозам не будет. Вот такая аналитика на коленке.
iz_kustov_ved: (Al)
Мицубиси поставила первый кораблик с воздушно-пузырьковой смазкой корпуса.
Смысл системы в том, что если выпускать под днищем у корабля много мелких воздушных пузырьков, то это здорово снижает сопротивление.
Идея не новая, но одно дело мысль, а совсем другое - рутинно функционирующее устройство.
Молодцы, хорошее дело делают.
iz_kustov_ved: (Al)
Северо-западный проход оттаивать до конца не захотел, а Севморпуть набирает популярность. Таким темпом скоро из Китая-Кореи-Японии в Европу будет удобнее Севморпутём.

Течения портят жизнь бурилам в Мексиканском заливе.
Учитывая, что один день простоя платформы может обернуться потерями до миллиона зелёных денег - серьёзная проблема. Не очень понимаю, почему не предусмотрели проектировщики.

А рыбофермы идут в океан.
Чаю появление нового класса судов, а то и двух - суда обслуживания и рыбовозы.

iz_kustov_ved: (Al)
Послушал вчера лекцию, открываю сегодня ленту новостей, а там пишут, что Де Бирс заказал норвегам судно для глубоководной разведки алмазов.
http://gcaptain.com/debeers-commissions-deep-water-diamond-exploration-ship/


Тренд, однако.
iz_kustov_ved: (Al)
Был на лекции про современное состояние дел с подводной добычей руды.
Будущее ближе, чем кажется.
Похоже, что в течение следующих трёх-четырёх лет начнётся промышленная добыча.
Сульфиды полиметаллов на потухших чёрных курильщиках, никель-марганцевая корка, марганцевые конкреции.
Глубины от километра до пяти, но сырьё настолько качественное, что обещает отбиваться.
Такие дела.
iz_kustov_ved: (Al)
Ну воот.
Ворчал я, ворчал, что эти разоружённые эн флют эсминцы, которые почему-то называют "яхта" доросли до круизников и паромов.
Переросли, практически.
4yacht ищет строителя для 222-метровой яхты.
http://www.4yacht.com/news-yachts
То есть, есть действующие круизники, которые окажутся короче.
При таком размере - это уже не эсминец, это уже крейсер.
Дорастут до авианосца, а?

April 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112 131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 16th, 2017 07:25 pm
Powered by Dreamwidth Studios