Последний в этом году пост про кораблики.
Dec. 28th, 2014 09:04 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
iz_kustov_vedПаруса, которые так милы моему сердцу - не единственная альтернатива мазутным двигателям сегодняшних кораблей.
Альтернатива, напоминаю, стала нужна не только по причинам экономическим.
Нефть упала, топливо стоит более-менее разумно.
Дело в административных вопросах: Балтика, Северное Море и терводы США теперь имеют весьма жёсткие ограничения по содержанию оксидов серы и азота в выхлопе.
Чистое топливо гораздо дороже, системы очистки выхлопа дороги, поэтому альтернатива может иметь определённые шансы.
Есть ещё два варианта, кроме парусов, они очевидны и ничем существенным не отличаются от наземных.
Газ и электричество.
Что касается газа, то тут всё неплохо, можно даже сказать - радужно.
Вяртсиля, Роллс-Ройс, Мицубиси, да и все большие производители уже настрополились делать движки, при минимальной перенастройке работающие то на газу, а то на мазуте.
Выхлоп чистый, газ стоит дороже обычного топлива, но дешевле чистого, без серы, поэтому годится как решение.
Процесс потихоньку пошёл, по крайней мере, дело идёт к стройке кораблей-заправщиков:
http://gcaptain.com/bureau-veritas-class-first-lng-bunker-barge/
Порты договариваются об организации заправки судов (надо же иметь возможность заправиться и в пункте А, и в пункте Б):http://gcaptain.com/ports-of-singapore-zeebrugge-and-antwerp-sign-lng-bunkering-accord/
Короче, инфраструктуру строят.
Нормы и правила для судов на газу уже есть, сертификация - не проблема.
Проблема - сама система хранения горючего, она сложнее и занимает существенно больше места, чем танк с мазутом.
Как тут:
http://gcaptain.com/time-lapse-shows-construction-of-massive-lng-tanks-for-worlds-first-gas-powered-containerships/
Но это решаемо.
Тем более, что электричество - это ещё больше проблем в смысле места.
Понятно, что батарей на переход из Роттердама в Шанхай не напасёшься.
Поэтому тут нужны фокусы.
Либо надо заряжаться часто, а это значит каботажное плавание, либо брать откуда-то энергию на ходу.
Начнём с конца: на ходу - это гибриды (вроде Тоёты Приус), либо солнечные батареи.
Гибриды имеют смысл у берега, где выхлопы радуют не всех.
Гибридный портовый буксир, спроектированный DAMEN, абсолютно реалистичен.
http://www.damen.com/innovation/projects/e3-tug-p
Так что тут перспективы неплохие.
С солнечными батареями сложнее.
Демонстратор технологии есть.
Вот такой:
Даже вокруг света обошёл.
Но при нынешней цене и эффективности солнечных батарей экономического смысла в этой истории нет никакого.
А вот часто подзаряжающися каботажный аппарат выглядит на мой вкус довольно убедительно:
При недорогой гидроэнергетике Норвегии - имеет смысл.
К тому же, норвежцы из Det Norske Veritas предлагают сделать его беспилотным, что имеет свои дополнительные плюсы, но об этом не сегодня.
Альтернатива, напоминаю, стала нужна не только по причинам экономическим.
Нефть упала, топливо стоит более-менее разумно.
Дело в административных вопросах: Балтика, Северное Море и терводы США теперь имеют весьма жёсткие ограничения по содержанию оксидов серы и азота в выхлопе.
Чистое топливо гораздо дороже, системы очистки выхлопа дороги, поэтому альтернатива может иметь определённые шансы.
Есть ещё два варианта, кроме парусов, они очевидны и ничем существенным не отличаются от наземных.
Газ и электричество.
Что касается газа, то тут всё неплохо, можно даже сказать - радужно.
Вяртсиля, Роллс-Ройс, Мицубиси, да и все большие производители уже настрополились делать движки, при минимальной перенастройке работающие то на газу, а то на мазуте.
Выхлоп чистый, газ стоит дороже обычного топлива, но дешевле чистого, без серы, поэтому годится как решение.
Процесс потихоньку пошёл, по крайней мере, дело идёт к стройке кораблей-заправщиков:
http://gcaptain.com/bureau-veritas-class-first-lng-bunker-barge/
Порты договариваются об организации заправки судов (надо же иметь возможность заправиться и в пункте А, и в пункте Б):http://gcaptain.com/ports-of-singapore-zeebrugge-and-antwerp-sign-lng-bunkering-accord/
Короче, инфраструктуру строят.
Нормы и правила для судов на газу уже есть, сертификация - не проблема.
Проблема - сама система хранения горючего, она сложнее и занимает существенно больше места, чем танк с мазутом.
Как тут:
http://gcaptain.com/time-lapse-shows-construction-of-massive-lng-tanks-for-worlds-first-gas-powered-containerships/
Но это решаемо.
Тем более, что электричество - это ещё больше проблем в смысле места.
Понятно, что батарей на переход из Роттердама в Шанхай не напасёшься.
Поэтому тут нужны фокусы.
Либо надо заряжаться часто, а это значит каботажное плавание, либо брать откуда-то энергию на ходу.
Начнём с конца: на ходу - это гибриды (вроде Тоёты Приус), либо солнечные батареи.
Гибриды имеют смысл у берега, где выхлопы радуют не всех.
Гибридный портовый буксир, спроектированный DAMEN, абсолютно реалистичен.
http://www.damen.com/innovation/projects/e3-tug-p
Так что тут перспективы неплохие.
С солнечными батареями сложнее.
Демонстратор технологии есть.
Вот такой:
Даже вокруг света обошёл.
Но при нынешней цене и эффективности солнечных батарей экономического смысла в этой истории нет никакого.
А вот часто подзаряжающися каботажный аппарат выглядит на мой вкус довольно убедительно:
При недорогой гидроэнергетике Норвегии - имеет смысл.
К тому же, норвежцы из Det Norske Veritas предлагают сделать его беспилотным, что имеет свои дополнительные плюсы, но об этом не сегодня.
