![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
iz_kustov_vedТолько что на CES-2016 General Motors показали серийную версию Chevrolet Bolt. Ну, вот и повод.
Официальная страничка Bolt на сайте производителя: http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html
Я, как некоторые знают, неравнодушен ко всему электрическому и ездящему/летающему/плавающему, поэтому пропустить это событие не мог, а это, безусловно, событие.
Почему событие? Потому что машина потенциально прорывная, электромобиль, на котором можно ездить без головной боли за разумные деньги.
Тесла модель S - машина дорогая, в США начинается чуть ниже 70000 долларов, Шеви будет стоить 37500 - примерно, как самый массовый сейчас в мире электромобиль Nissan Leaf. Казна в США субсидирует покупку электромобилей налоговым вычетом, поэтому реальная цена будет соответственно около 60 и 30 тысяч, разница вдвое.
При этом заявленный пробег 320 километров (или over 200 mi, если цитировать буквально) на одном заряде батарей, Тесла даёт до 265 миль, в зависимости от батареи, Ниссан не больше 84. Даже, если EPA снизит немного оценку пробега от GM - всё равно уже можно нормально ездить, не переживая о разряде батареи.
Что здесь занятно?
Во первых, нигде в официальных источниках нет данных о мощности и моменте двигателя, ёмкости батареи и, тадамм!, массе авто.
Во вторых, сквозь зубы GM признают, что без химиков поставляющих батареи LG у них ничего бы не вышло.
Первое чуть-чуть можно прояснить.
Сайт говорит, что полная зарядка занимает 9 часов, при опционально поставленном в доме 240-вольтовом зарядном устройстве и токе в 32 ампера, что даёт верхнюю оценку ёмкости чуть меньше 70 кВтч. Пусть 60. Это минимум триста килограммов собственно элементов, плюс корпус и всякая обвеска - примерно полтонны только батарея. По аналогии с другими электрическими авто - полный вес будет скорее две тонны, или около, чем полторы. Если цель - сделать авто, которое водить не напряжно, ускориться там для обгона и всё такое, то уже отработанный движок от Spark EV маловат, это всего 130 лошадок, несмотря на здоровенный крутящий момент за 500 Нм, начинающийся с самых малых оборотов (что, кстати, значит, что с места электрический Спарк должен рвать не хуже спорткаров, крутящий момент тут важнее).
Или, и тут мы подходим ко второму занятному моменту, в LG Chem что-то сделали с Li-ion батареями. И они (и/или их обвес) весят меньше. За это говорит найденный любопытными людьми свежий патент корейцев как раз про то. Надо сказать, что в GM прекрасно понимали, что батареи - точнее их удельная энергия - ключевой момент для электромобиля. По слухам, они хотели было брать батареи у стартапа Энвиа Системз, но у стартапа дело не пошло (это не цифровые пузыри надувать). Поэтому они договорились с LG - и не прогадали. Вообще - танцы вокруг батареи - это самая сложная часть мозаики по имени "электромобиль". Быстрая зарядка подразумевает мощное охлаждение, к примеру. Если хочется зарядить батарею ёмкостью 75 кВтч за полчаса - мощность зарядки должна бы быть 150 киловатт, из них процентов десять на потери - 15 киловатт надо рассеять в виде тепла. Это много. При работе батарея тоже греется. На настоящий момент у гибридного Шевроле Вольт холодильник, возможно, капельку лучше, чем в Model S от Теслы: http://www.hybridcars.com/who-has-the-best-battery-thermal-management-system-tesla-or-gm/ Но, в любом случае, холодильник, заправленный гликолями уже в районе потолка своих возможностей, теплопроводность теплоносителя ограничивает, надо искать альтернативу. Тут Шеви/LG (и БМВ, хотя i3 и имеет несерьёзный пробег на одном заряде) немного впереди Тесла: http://www.hybridcars.com/bmw-and-lg-chem-trump-tesla-in-battery-thermal-management/
То есть, Шевроле Болт это не только корейская батарея, но и корейский холодильник, да и вся обвязка аккумулятора.
Давеча посмотрел я на электромотоциклы - что сейчас есть. Тут ограничения батарей ещё заметнее. Либо Johammer J1 спортивного и футуристического вида тяжеленная машина с движком в 15 лошадок, зато пробег до 200 километров на одном заряде: http://www.bbc.com/autos/story/20140415-austrias-wild-one Либо чуть помощнее Brammo Empulse - но сразу пробег на зарядке падает до 40 миль: https://www.brammo.com/integrated-solutions/case-studies/empulse-r/
В связи с этой историей - ещё немного свежих новостей про батареи и прочее хранение энергии:
В pnas - статья про новый композитный (стекло-полимер) электролит, который улучшает поведение литий-серных батарей (и без того хороших по ёмкости на килограмм, но довольно капризных). http://www.pnas.org/content/113/1/52.abstract
Кстати, эти батареи ещё семь лет назад ставили на экспериментальный дрон от QinetiQ http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/7577493.stm и вполне успешно.
На физ.орг пишут, что исследователи из MIT и Университета Торонто продемонстрировали новый способ химического сохранения солнечной энергии для её использования ночью и/или в пасмурную погоду: http://phys.org/news/2016-01-material-harvest-sunlight-day-demand.html Система основана на органических молекулах, имеющих две стабильных конфигурации. Под действием солнечного света молекула переходит в более энергоёмкую конфигурацию, а при приложении маленького теплового, или электрического импульса переходит обратно, выделяя тепло. Материал прозрачен, поэтому его можно использовать, например, для оттаивания лобового стекла автомобиля. Показан скачок температуры на поверхности в 10 градусов, обещают поднять до 20.
На настоящий момент самый распространённый метод - получать электроэнергию и запасать в аккумуляторах. Аккумуляторы со временем разряжаются, сами системы довольно сложны, а часто интересует именно тепло, например, чтобы зимой не тратить заряд аккумулятора электромобиля на оттаивание.
В Science сообщение о новых термоэлементах http://www.sciencemag.org/content/351/6269/141.abstract
Там же - о возможном прорыве с эффективностью солнечных батарей на перовските http://www.sciencemag.org/content/351/6269/113.summary , если это правда и они догоняют арсенид галлия по эффективности, то солнечные батареи резко подешевеют в недалёком будущем, и, соответственно, солнечная энергия имеет шансы стать дешевле получаемой сжиганием органики. Перовскиты, судя по обилию статей в PNAS и Science - штука не просто очень перспективная, их все считают перспективными и тратят на них силы и деньги. Если доведут их до ума, а с таким напором не могут не, может быть крайне интересно. Во всяком случае, солнечная батарея на кремнии/арсениде галлия возвращает потраченную на неё энергию за два года работы, а перовскитовая - за два-три месяца, почувствуйте разницу: http://phys.org/news/2015-07-perovskite-solar-technology-quick-energy.html
В общем, весело год начинается.
То ли ещё будет.
И, возвращаясь к автомобилям - мы не знаем чем ответят Ниссан и Тесла, ни нового поколения Leaf, ни Model 3 нам пока не показали.
А покажут очень скоро.
Официальная страничка Bolt на сайте производителя: http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html
Я, как некоторые знают, неравнодушен ко всему электрическому и ездящему/летающему/плавающему, поэтому пропустить это событие не мог, а это, безусловно, событие.
Почему событие? Потому что машина потенциально прорывная, электромобиль, на котором можно ездить без головной боли за разумные деньги.
Тесла модель S - машина дорогая, в США начинается чуть ниже 70000 долларов, Шеви будет стоить 37500 - примерно, как самый массовый сейчас в мире электромобиль Nissan Leaf. Казна в США субсидирует покупку электромобилей налоговым вычетом, поэтому реальная цена будет соответственно около 60 и 30 тысяч, разница вдвое.
При этом заявленный пробег 320 километров (или over 200 mi, если цитировать буквально) на одном заряде батарей, Тесла даёт до 265 миль, в зависимости от батареи, Ниссан не больше 84. Даже, если EPA снизит немного оценку пробега от GM - всё равно уже можно нормально ездить, не переживая о разряде батареи.
Что здесь занятно?
Во первых, нигде в официальных источниках нет данных о мощности и моменте двигателя, ёмкости батареи и, тадамм!, массе авто.
Во вторых, сквозь зубы GM признают, что без химиков поставляющих батареи LG у них ничего бы не вышло.
Первое чуть-чуть можно прояснить.
Сайт говорит, что полная зарядка занимает 9 часов, при опционально поставленном в доме 240-вольтовом зарядном устройстве и токе в 32 ампера, что даёт верхнюю оценку ёмкости чуть меньше 70 кВтч. Пусть 60. Это минимум триста килограммов собственно элементов, плюс корпус и всякая обвеска - примерно полтонны только батарея. По аналогии с другими электрическими авто - полный вес будет скорее две тонны, или около, чем полторы. Если цель - сделать авто, которое водить не напряжно, ускориться там для обгона и всё такое, то уже отработанный движок от Spark EV маловат, это всего 130 лошадок, несмотря на здоровенный крутящий момент за 500 Нм, начинающийся с самых малых оборотов (что, кстати, значит, что с места электрический Спарк должен рвать не хуже спорткаров, крутящий момент тут важнее).
Или, и тут мы подходим ко второму занятному моменту, в LG Chem что-то сделали с Li-ion батареями. И они (и/или их обвес) весят меньше. За это говорит найденный любопытными людьми свежий патент корейцев как раз про то. Надо сказать, что в GM прекрасно понимали, что батареи - точнее их удельная энергия - ключевой момент для электромобиля. По слухам, они хотели было брать батареи у стартапа Энвиа Системз, но у стартапа дело не пошло (
То есть, Шевроле Болт это не только корейская батарея, но и корейский холодильник, да и вся обвязка аккумулятора.
Давеча посмотрел я на электромотоциклы - что сейчас есть. Тут ограничения батарей ещё заметнее. Либо Johammer J1 спортивного и футуристического вида тяжеленная машина с движком в 15 лошадок, зато пробег до 200 километров на одном заряде: http://www.bbc.com/autos/story/20140415-austrias-wild-one Либо чуть помощнее Brammo Empulse - но сразу пробег на зарядке падает до 40 миль: https://www.brammo.com/integrated-solutions/case-studies/empulse-r/
В связи с этой историей - ещё немного свежих новостей про батареи и прочее хранение энергии:
В pnas - статья про новый композитный (стекло-полимер) электролит, который улучшает поведение литий-серных батарей (и без того хороших по ёмкости на килограмм, но довольно капризных). http://www.pnas.org/content/113/1/52.abstract
Кстати, эти батареи ещё семь лет назад ставили на экспериментальный дрон от QinetiQ http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/7577493.stm и вполне успешно.
На физ.орг пишут, что исследователи из MIT и Университета Торонто продемонстрировали новый способ химического сохранения солнечной энергии для её использования ночью и/или в пасмурную погоду: http://phys.org/news/2016-01-material-harvest-sunlight-day-demand.html Система основана на органических молекулах, имеющих две стабильных конфигурации. Под действием солнечного света молекула переходит в более энергоёмкую конфигурацию, а при приложении маленького теплового, или электрического импульса переходит обратно, выделяя тепло. Материал прозрачен, поэтому его можно использовать, например, для оттаивания лобового стекла автомобиля. Показан скачок температуры на поверхности в 10 градусов, обещают поднять до 20.
На настоящий момент самый распространённый метод - получать электроэнергию и запасать в аккумуляторах. Аккумуляторы со временем разряжаются, сами системы довольно сложны, а часто интересует именно тепло, например, чтобы зимой не тратить заряд аккумулятора электромобиля на оттаивание.
В Science сообщение о новых термоэлементах http://www.sciencemag.org/content/351/6269/141.abstract
Там же - о возможном прорыве с эффективностью солнечных батарей на перовските http://www.sciencemag.org/content/351/6269/113.summary , если это правда и они догоняют арсенид галлия по эффективности, то солнечные батареи резко подешевеют в недалёком будущем, и, соответственно, солнечная энергия имеет шансы стать дешевле получаемой сжиганием органики. Перовскиты, судя по обилию статей в PNAS и Science - штука не просто очень перспективная, их все считают перспективными и тратят на них силы и деньги. Если доведут их до ума, а с таким напором не могут не, может быть крайне интересно. Во всяком случае, солнечная батарея на кремнии/арсениде галлия возвращает потраченную на неё энергию за два года работы, а перовскитовая - за два-три месяца, почувствуйте разницу: http://phys.org/news/2015-07-perovskite-solar-technology-quick-energy.html
В общем, весело год начинается.
То ли ещё будет.
И, возвращаясь к автомобилям - мы не знаем чем ответят Ниссан и Тесла, ни нового поколения Leaf, ни Model 3 нам пока не показали.
А покажут очень скоро.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-01-08 07:52 pm (UTC)Интересна в этом смысле история с гибридными двигателями - с подзарядкой на торможении. Масса моделей была ведь выпущена, в основном японцами, конечно. Я не вижу их у нас на дорогах практически никогда. Никто их не покупал и не покупает, возможно и не будет покупать. Исключение составляют такси и одна единственная модель. В америке такси традиционно - здоровенные машины, но в Ванкувере сейчас уже несколько лет практически все - Тойота Приус. Все местные таксофирмы пришли к выводу, что они идеальны в условиях интенсивной езды в слегка холмистом городе без страшных пробок, без длинных прогонов по хайвею и с большим количеством светофоров. Я беседовал с одним таксистом и он говорит - да, окупается лучше, чем любая другая машина, надежность, плюс другие неожиданные бонусы (например, 150 тысяч км - и тормозные колодки все еще хороши)...
no subject
Date: 2016-01-08 08:18 pm (UTC)no subject
Date: 2016-01-08 10:55 pm (UTC)no subject
Date: 2016-01-08 10:51 pm (UTC)no subject
Date: 2016-01-08 11:24 pm (UTC)Ну, с почином
no subject
Date: 2016-01-08 11:29 pm (UTC)no subject
Date: 2016-01-11 12:07 am (UTC)При наших ценах на электричество 35 центов за кВтч запрвка 70кВтч батареи будет обходиться в 24.5 доллара, что при декларированном пробеге в 320 км составит 7.6 цента за километр.
Мне сейчас при нынешних ценах на бензин километр пробега на Мазде6 стоит порядка 8 центов. Получается, что если не будут субсидироваться ночные тарифы на электричество для зарядки машины, электромобиль мне иметь совсем не интересно. Можно, конечно, заряжаться частично от солнечных батарей. Только вот машина обычно днем нужна бывает :)
Я понимаю, это наш частный случай - в Аделаиде самая дорогая электроэнергия в мире. Но обидно :(
no subject
Date: 2016-01-11 01:20 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-11 02:10 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-11 02:12 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-11 02:33 am (UTC)А еще слишком много денег вливали последнее время в альтернативные источники - солнечные и ветряные. Так что строительство атомных только еще цену поднимет.
no subject
Date: 2016-01-11 02:49 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-11 03:42 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-11 03:50 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-16 05:43 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-16 09:46 am (UTC)